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专访 | 迅蚁:70%末端配送将由智能运载工具完成

发布时间:2019-12-01 04:56编辑:技术支持浏览(71)

    原标题:无人机配送 | 他们,真正的解决物流“最后一公里”

    原标题:专访 | 迅蚁:70%末端配送将由智能运载工具完成

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    迅蚁在专注无人配送网络的建设,不断累积真实运营的里程数据。

    迅蚁 物流无人机

    迅蚁刚完成了3000万元A+轮融资。这个专注实现空中、地面的机器人物流运力、搭建全链路无人化配送网络的公司,自2015年成立以来,致力于为偏远地区提供无人机配送整体解决方案,且已发展到小规模商用阶段,同时,也开启了为中国邮政打通第一条无人机邮路,与电商巨头苏宁、菜鸟、中通、韵达等建立合作关系,目前,迅蚁正致力城市场景的高密度无人机配送测试。

    随着无人机和物流行业的快速发展,强大的市场需求促进了“无人机+物流”的发展,并使得无人机物流成为新的热门领域。诸如饿了么、京东、阿里、苏宁等电商企业也都纷纷布局无人机物流产业。那么,对于无人机物流行业,你的了解有多少?

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    迅蚁,作为一家初创企业,解决偏远山区配送难、成本高、效率低的问题。真正的解决物流行业“最后一公里”,下面让我们看看这家年轻企业背后的故事。

    迅蚁无人机/图 来源网络

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    在亚马逊、沃尔玛、顺丰、京东、饿了么等公司大力布局物流无人机当下,迅蚁在技术和商业模式上实现了哪些跨越、产品研发有哪些新动态、未来将会有哪些新的动向?在不久前的华东无人机基地启动期间,宇辰网就相关话题对迅蚁进行了专访。

    访谈

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    迅蚁无人机/图 来源网络

    Q1

    农村地区无人机物流已到小规模商用阶段

    通航在线:在城市里,无人机起飞会面临很大的政策难题,无人机的安全问题,或者说如何实现快速且安全的配送,如何实现有效监管?迅蚁的解决方案是怎样的?

    宇辰网:到目前为止,讯蚁已经取得了哪些积极成绩,在物流无人机市场上的进展如何?

    迅蚁:无人机的安全运行问题一直是最为关注的,包括迅蚁自身也一样。我们结合国内外现有的行业规范,建立了一套迅蚁日常运营的标准流程,并对我们的运力网络进行了准确定义,比如无人机、无人车、无人站等作为运力网络的运力单元,航道、充电坪等作为运力网络的设施单元,参与到运力网络的各个单元属性明确,这些单元通过智能算法进行运算调度,形成运力网络的整体架构。在这样一个架构下面,我们的无人机整个运力网络完全可以在可控风险内自主运行。

    迅蚁:我们在城市场景进行高密度无人机配送测试时,无人机的单日起降次数超过400架次,这为今后的规模化运营奠定了坚实基础,这是我们前一阶段所取得的主要进展。在物流无人机的进展上,我们研发了新一代机型--RA3,会于9月中旬(9月17到19日)在上海举办的“世界人工智能大会”上进行新产品的发布。同时,我们对无人机的安全运营机制进行了迭代升级,使我们的无人机符合在华东无人机基地所在地(金山工业区范围)进行规模化运营测试的各种条件。

    Q2

    宇辰网:启动初期,迅蚁在包括景点、民宿、酒店、医疗站等地点完成服务覆盖,目前状况如何?实现了多少服务点的覆盖?

    通航在线:迅蚁作为一家无人机领域的初创企业,在面对已经异常激烈的市场,主要业务和战略布局是怎么样的?以及依据什么因素制定战略和开展业务?盈利模式主要是什么?

    迅蚁:启动初期,因政策的限制,我们的服务站点均设置在人口稀疏的偏远地区,目前我们更偏向于有政策许可的前提下,在人口相对密集的区域,在安全运营的机制下进行高密度规模化的各种高频场景测试,也期待迅蚁能够走到更多具备某种高频次使用机器人运力的测试场景进行尝试。

    迅蚁:我们预测未来3到5年内,超过70%的末端配送将由自主运行的智能运载工具代替人力完成,一个万亿级的巨大市场正在形成。从产业链来看,智能制造业服务化是我们认定的一个方向,以服务提供商的形态,将我们的价值链延伸及融入到更具价值的产业链里面,才能形成竞争优势。

    宇辰网:经过几年的发展,迅蚁在技术和商业模式上实现了哪些跨越,成熟度如何?有关技术迭代和积累的具体进展以及商业模式的探索具体是怎样的?

    迅蚁是一家致力于构建大规模机器人运力网络的科技公司,除了目前已面世的无人机以外,我们还将研发一系列的无人运载器,实现空中、地面的机器人运力网络建设。未来,我们会以提供这样的运力网络为主。

    迅蚁:迅蚁在硬件上不停迭代升级,即将发布的新一代机型RA3上面实现了很多创新的设计,并通过芯片硬件和算法的升级大幅提升了物流无人机作为一个自主运行的智能体的感知和决策能力。

    Q3

    在AI技术方面我们也加大了研发投入,在北京建立了自动驾驶技术研发中心。我们专为新一代的物流无人机研发了嵌入式主控系统,使得新机型的图像处理与浮点运算性能比上一代产品提升百倍以上,并且可直接在终端上部署深度神经网络,这就让更复杂的自动驾驶算法得以在飞行中实时高效、安全地运行。

    通航在线:**2015年成立以来,迅蚁最大的发展成就是什么?**

    在商业模式方面,我们除了持续为大型物流企业提供无人机物流的技术解决方案以外,未来还会建设更多的区域化机器人配送网络,并在这样的单元网络内通过各种智能运载器,为B、C端提供即时配送服务。

    迅蚁:我们最大成就是聚集了一批人工智能、机器人设计开发、系统工程等相关技术领域的国内外顶尖学者和工程师,共同探索无人配送的前沿技术。同时,我们这群人所做的这件事获得了红杉资本、九合创投、熊猫资本、戈壁创投、天使湾创投等业内顶尖投资机构的认可。

    宇辰网:从发展阶段看,是否可以说已经迈出了以试点为主的阶段?

    Q4

    迅蚁:目前迅蚁在农村地区的无人机物流商用已经较为成熟,从试点逐步过渡到了小规模商用的状态。另外,在城市场景下高密度规模化运行目前还处在测试阶段。

    通航在线:在交通不便的地区,比如山区、海岛、大型水域等,用无人机配送可以解决传统物流配送能力无法覆盖的问题,但其成本可能也是一个比较实现的问题,有关这些方面,迅蚁是如何平衡的?

    宇辰网:在交通不便的地区,比如山区、海岛、大型水域等,用无人机配送可以解决传统物流配送能力无法覆盖的问题,但其成本可能也是一个比较现实的问题,有关这些方面,迅蚁是如何平衡的?

    迅蚁:人工智能技术不应简单的关注单机成本,应该结合具体场景讨论。如果是用以解决山区、海岛等“能不能”的问题,成本对比标的都没有;而如果是用于替代人工,经过我们的测算,当我们实现一定程度的规模化时,我们的运营成本也会极速下降到用户可接受的范围,并且比大多数的人工要更具性价比。例如在运营测试时,我们向终端消费者收取5元/单的配送费,大多数用户还是很容易接受的。

    www.85058.com,迅蚁:无人机配送及其人工智能技术不应简单的关注单机成本。如果是用以解决山区、海岛等“能不能”的问题,成本对比的标的都没有;而如果是用于替代人工,经过我们的测算,当我们实现一定程度的规模化时,我们的效率是远高于人工配送,届时运营成本也会远低于人工配送。

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    城市场景的To C配送还在高密度测试

    Q5

    宇辰网:目前迅蚁的主要业务中,To C 和To B的占比分别是多少?

    通航在线**:贵公司在未来无人机市场竞争的焦点是什么?为什么是这个焦点?在未来的无人机市场竞争中,贵公司做了哪些长远布局和思考?**

    迅蚁:目前迅蚁实现商用的物流无人机还主要是偏远地区的To B业务,帮助大型物流企业等需求方来实现无人化配送,以提高其运营效率、降低综合配送成本。城市场景的To C的配送业务还在进行高密度规模化运行测试,To C的场景短期内尚不能作为经营性行为。

    迅蚁:目前我们不会做过多的竞争思考。迅蚁更专注于日常运营数据的累积,并不断通过机器学习、协作,来实现复杂城市环境下的全自主、高密度安全运行。

    宇辰网:有关迅蚁速运进入城市,加入外卖、生鲜、医药、电商等应用场景的进展如何?

    Q6

    迅蚁:目前迅蚁在城市化场景下进行一些高密度规模化运行测试,在测试场景内,我们最开始以外卖场景切入,尤其是咖啡、生鲜等对时效、货品安全都有极致追求的品类,刚好可以发挥我们机器人的优势,测试进行十分顺利。

    通航在线****此外,为了扩大应用范围,贵公司是如何与其他行业或企业合作?解决这些行业或企业存在的哪些痛点?

    宇辰网:在城市里,无人机起飞会面临很大的政策难题,无人机的安全问题,或者说如何实现快速且安全的配送,如何实现有效监管?迅蚁的解决方案是怎样的?

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