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【www.85058.com】2019的自动驾驶,进入年烧10亿美元

发布时间:2019-12-13 03:26编辑:互联网资讯浏览(78)

    那么,深受资本市场青睐,正迈入新一轮开展历程的物流无人驾驶技能,究竟还有哪些“生长的烦恼”?

    看到上述一系列的亏损数字,或者是预算数字,即便是Aurora和Nuro分别融了5.3亿美元和9.4亿美元,距离真正的商业化还是需要源源不断的融资。Waymo在自动驾驶领域,已经深耕了10年的时间,2016年从Waymo独立出来,也有三年的时间,即便是推出了Waymo One这个RoboTaxi服务,距离规模商业化,还是有一定的距离。02 继续烧钱的商业化尝试

    所以,企业能否在多种商业场景中找到最适合本身开展,加快商业化落地的商业场景也是其开展的关键所在。

    在创投领域,吸引眼球最多的自然的融资,尤其是大金额的融资,猪年自动驾驶领域最新就是Aurora和Nuro分别5.3亿美元和9.4亿美元的融资,造车新势力就是Rivian的7亿美元融资,至于图森未来9500万美元的融资相比就排不上号了。

    2月13日的D轮融资过后,图森方面表示,此次融资除常规运营之外,还将用于与整车厂、一级供应商和传感器出产方树立研制合作关系,一同,无人驾驶货车的各关键零部件出产厂商正在与图森一同做无人驾驶的动力、刹车、操纵的系统集成,为的就是加快商业化落地进展。

    在国内,百度Apollo在CES2019期间推出了企业版,希望走出商业化的一步,行深智能可能会加深和京东合作,驭势科技在机场的项目会继续,另外,可能在矿区、港区还会看到一些项目在进行商业化的尝试。

    其次是高新技能范畴一向是“受不起”人员活动之“痛”的。

    至于美国的其他玩家,包括苹果、Cruise、Zoox、Argo等,除了苹果可能还是隐忍不发外,其他玩家都可能会进行一定的商业化尝试,这也是投资人希望看到的,项目本身也希望通过这种商业化手段吸引更多的资本投资。

    2月13日,无人驾驶初创公司图森未来宣布完结 9500 万美元的 D 轮融资,由新浪资本领投,融资将主要用于商业化落地和技能研制。据了解,图森未来一向专心于大型货运货车自动驾驶系统的自主研制。

    做自动驾驶的公司很多,按领域划分有科技公司、汽车制造商、供应商等,按阶段划分有上市公司、成熟型企业、成长型企业和初创公司。但是,很少有公司会单独披露自动驾驶项目的亏损情况。即便是对财务披露严格的上市公司,也不是具体到项目的亏损情况。

    有一种观念以为,物流职业面对的严峻安全问题让自动驾驶的价值日益凸显,由于严重货车事端频发。如2018年11月28日张家口严重燃爆事端等,而无人驾驶技能的落地使用或答应以挽救这些鲜活的生命。出于安全问题的考虑,将来国内物流职业对自动驾驶的呼声越来越高。

    初创公司需要融资,是因为现阶段缺乏、甚至是完全没有造血能力,这点在自动驾驶领域的表现最为明显。不仅是初创公司需要融资,大公司自动驾驶项目也需要输血,所以,我们看到融资的同时,还要看到亏损,特别是现阶段的自动驾驶领域的亏损情况。

    所以要想加快物流无人驾驶技能的使用落地,减少过大的本钱投入,加快商业化落地——得到与投入成正比的回报成了其开展的重中之重。

    是的,现在自动驾驶还是纯烧钱的阶段。所谓的商业化,还是处于探索。无论是Waymo推出的RoboTaxi服务的Waymo One,或者是Nuro与Kroger合作的生鲜配送,又或者是Aptiv和Lyft推出的乘车服务,还是图森未来推出的物流服务等等。

    春节后的短短一周,“风生水起”的无人驾驶范畴融资高达15.65亿美元,这给2019年物流职业开展打了一剂“强心针”。其实,无人化、自动化一向以来都是物流企业完成降本增效的关键所在。但这究竟是落实在即的信号仍是表面风景的空想,是值得诘问的。

    志在L4级别自动驾驶的初创公司,文远知行在1月1日的融资发布表示,会进行商业化尝试,至于Momenta可能先做ADAS、地图去商业化了,Roadstar要解决内斗问题并且重拾信心,小马智行的商业化可能要做商用车领域尝试。

    本钱过高,收回投入较难

    至于中国,2019年可能还处在测试政策的制定和牌照的颁发阶段,自动驾驶立法同样是比较遥远的一件事情。因为这里面还有比较复杂的因素,包括了可能会造成的失业和下岗潮,这也是不太希望看到的情况。

    人才紧缺,活动大

    至于目前全球规模最大的一级供应商,博世在自动驾驶领域的预算也是很可观,博世计划到2022年为开发自动驾驶汽车投资40亿欧元,平均每年10亿欧元,由于汇率的问题,会略低于10亿美元每年。

    和无人驾驶客车不同的是,无人驾驶物流车的技能研制本钱相对更高。如在关闭商业场景里,由于使用在较大车身的车体上,所需的传感器会更多,因而传感器的投入本钱成了整个技能投入的大部分。反观敞开场景的本钱投入,其技能则需要不断更新、升级而导致本钱的继续增长。正如Nuro公开标明本次融资将用于扩展物流配送服务区域、扩展车队、完善自动驾驶技能等。

    2019自动驾驶的商业化,还只是尝试阶段,因为即便技术问题解决了,还面临着法规的问题,这才是最大的问题。美国自动驾驶立法随着国会的换届,已经要推倒重来,并且面临着卡车工会等组织的阻挠。

    2018年3月,在美国亚利桑那州,一辆Uber在路试时与一名骑自行车的妇女相撞,该起事端导致了骑车妇女的死亡。据悉,这是全球首例由于无人驾驶车辆导致的死亡的交通事端,有音讯称发作该起事端时,参与测验的工程师并没有在驾驶席上,工程师可能在后排座位操作,导致无法及时按止停按键,目前事端还在调查中。

    不过,通用可能是比较特别的一家公司,详细公布其自动驾驶公司Cruise的亏损情况,还根据历史数据,显示出其在2016-2018三年分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。

    在曾经采访京东X事业部总裁肖军时,他曾表示“我所遇到最大的问题是法规规范。像飞机,没有空域答应不允许上天。在北京、上海尽管均出台了无人驾驶规范,但后续工作仍旧非常难以落实,技能问题是能够处理的,但基础设施、法律法规需要上升到准则层面去处理,这或许是无人驾驶技能面对的最大应战。”

    Waymo母公司Alphabet则从来没有公布Waymo项目的财务情况,但是在其公布的Q4财报显示其他业务运营亏损13.28亿美元,去年同期亏损为7.48亿美元,其他业务包括了Waymo这样的长线项目,按照此前Waymo大概1000人的人员规模,预计年亏损在10亿美元左右。

    据公开材料显现,坐拥大量职业顶尖技能人才的Aurora公司,其技能团队由首席执行官克里斯-厄姆森领导,他曾是Alphabet自动驾驶部分Waymo的首席技能官,而Waymo被广泛以为是自动驾驶范畴的领导企业。与被技能瓶颈,屡被居民吐槽,无人车理想遭受实践冲突等问题困扰的Waymo不同,Aurora却开展的顺风顺水,建立不到两年,估值近25亿元并且已经在业内掀起了不小的波澜。

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    2月7日,自动驾驶创企Aurora 完结了价值5.3亿美元的B轮出资,由硅谷传奇风投公司红杉资本领投,亚马逊、壳牌等巨子跟投。拿到这笔出资后,Aurora估值高至25亿美元。

    有一个细节问题,就是在通用财报分析师电话会议中,通用汽车董事长兼CEO 玛丽·巴拉表示,在GM Cruise的投入中,2018年第四季度就投入了2亿美元。在2018年12月,通用对Cruise的重视进一步提升,总裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一职。

    因而,物流无人驾驶范畴的企业怎样留住高精尖人才、具备出色领导能力的人才往往是开展历程中所要考虑的问题。技能研制往往较为灵敏,人才的活动有时会对企业形成“致命一击”。

    按照Cruise在2018年Q4的数据,在2019年,Cruise亏损10亿美元是可以预计的事情,因为按照Cruise的规划,在2019年要推出类似Waymo One的服务,这需要更多的资金去支持测试和相关的运营,还有人员的招聘。

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