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戏说货物跟踪信息化发展历程,科技助力物流服

发布时间:2019-12-01 09:21编辑:互联网资讯浏览(75)

    做三方物流的伙伴们,这两年干的尤为辛苦。因为大部分客户在新一轮的招标中,除了关注价格以外,也对物流服务过程中的“体验”提出了更多的要求,比如,起码要能做到货物状态的实时查询。

    城市配送,一向是物流行业内的“网红”,从一掷千金的政策扶持到目前市场上万亿的规模,业务流通量不断加大。而在白热化的市场下,由于城配环节复杂,1级签约服务商、2级分包承运商、专线司机等参与角色众多,管理手段粗放,城配企业、司机、托运方、收货方四者间协同不足,所以也使城配一度陷入困境。

    这种需求的提出,全是拜快递的同行所赐。每一个消费者,包含我们所服务的甲方以及终端客户,都很享受货物在途时,可以实时查到运送状态的感觉。这一点恰好满足了人类天性中的掌控欲。一切尽在掌握之中,真好!

    企业难管理:在途货物监管难、开发维护投入大

    说到掌控,其实早在十年前,三方物流的伙伴们就已经开始在做这件事情了,主要是对运输过程进行跟踪。在我看来,这个跟踪方式大致经历了5个阶段。

    对城配企业而言,由于缺乏先进技术管控手段,无法全面掌控货物在途每一节点,从而不能确保货物及时或定时送达,也无法对货物损坏、丢失等情况做出及时反应,使企业发展局限性较大。而如果企业自主开发技术系统,其开发成本,后期维护等又需要长期的 资金及人力投入,且开发周期长,效率较低。

    大家可以对照下自己的企业,在货物跟踪方面,信息化建设目前处于哪个阶段。

    司机难增效:调度效率低,回单慢难结账

    V1.0版,车辆+电话+Excel

    由于缺少统一的智能化平台,车辆到场时间不均,便会导致司机一窝蜂堵在仓库浪费大量时间排队。同时传统的经验备货及路径规划,容易出现来回调货或是配载率不足、多个司机路线重合等问题,使运输效率低下。而每次司机在运输后使用纸质回单,一般来说以周或月为周期,回单慢,既杂乱不易保管,又不清晰不易对账,导致结账困难。

    接到新的运输项目后,三方物流企业在设置人员的组织结构时,除了车辆调度、运输现场之外,通常还要设一个特别的岗位——客服。这个岗位的主要职责就是跟踪车辆的状态、对影响时效的情况进行预警并协调解决、定期向客户反馈,以及到货前的预约。

    客户难省心:仓配全链条服务程度低、配送时效性差

    跟踪的方法就是,电话+Excel。Excel表中包含四个部分:基本的订单信息,车辆和司机的相关信息,收货客户的联系人及联系方式,车辆位置信息。其中,第四部分的信息就是需要客服人员通过电话去询问司机后填上去的。

    由于缺少信息化系统,当仓储服务商与配送服务商不同时,对客户而言,就需要与多方主体进行重复沟通,沟通成本较高,服务响应速度也较慢,当出现问题时,维权责任也不够清晰,最终导致仓配体验感极差。而即便是面对仓储一体的服务商,客户也难以完全确保每个信息及时共享到相应负责人,从而影响配送时效。

    车辆的在途信息,客服人员通常会按照终端客户的要求,比如,每天反馈几次,反馈的形式是电子邮件、电话还是短信等。客服人员之间一般会按照不同的运输线路进行分工,这种方式,除了便于三方物流企业内部考核之外,更重要的是,当客服人员和终端客户的交流,达到一定时间以后,很容易建立信任度。

    那么,怎么样才能提高城配的供应链管控能力、司机运输效率、客户满意度呢?关键还是靠运营及系统。

    你懂的,关系好了,有很多事情就不那么麻烦了,比如因为堵车导致车辆晚到时,只要提前跟终端客户打个招呼,他们就不至于将此事投诉给你的甲方了。

    物联亿达作为集规划与咨询、软硬件研发、系统集成、运营服务为一体的专业化服务提供商,始终致力于仓配物流行业信息技术的研发。旗下独立自主研发的50TMS运输管理系统,以规范化系统管理,摒弃三方差异,优化服务,实现运输全程可视、可控、可查,助力配送服务降本提效!

    要知道,投诉的结果会直接反应在甲方对三方物流企业的考核指标中,一旦月度的数据不达标,好一点的象征性地罚款,严重的,直接按照当月的运费比例扣减,还有,如果连续几个月不达标,直接给踢出局。

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    V2.0版,车辆+GPS+Excel

    图型化直观展示,贴近业务场景

    GPS技术的放开,给三方物流企业带来了福音。把车辆的信息跟GPS终端的ID在电脑端做一次绑定,然后把GPS终端放到货车上,就可以在联网的情况下,随时在电脑上查询车辆的状态了。

    以往传统车辆调度对调度人员个人经验依赖较大,需要调度人员有丰富的操作经验,并且对城市各条线路了如指掌,而50TMS图型化直观展示和操作,简单清晰,大幅降低了调度人员准入门槛。50TMS通过手工调度、智能调度的方式快速排线,在地图上就能批量定位实现调度,并配置体积及重量展示,减少传统盲选带来的重复工作,极大简化操作流程。同时,可按货物类型及运单进行拆合单处理,满足多样化配载需求。在配送效率优化上,通过精细算法及匹配规则,按照货量、车辆空间、装货点、卸货点、中转点等多个要素的综合考量,支持单仓取货多点配送,极大避免了漏装漏卸,绕远路等情况,既降低行车成本又提高了运输效率。

    这个时候,客服人员的工作量就没有以前那么大,起码不必每隔一个时间段给司机打电话。但查询到的位置信息还是要录入到Excel表中,定时向收货端客户反馈。

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    补充说明一点,这个阶段的GPS终端主要经历了两个阶段,第一个阶段是,固定式,个头大而且要连接在车载的电源上,也就是说,一旦车辆熄火,GPS终端就无法工作了;第二个阶段是,移动式,这个时候的设备个头已经变小了,外观上看上去就像是一个没有屏幕的手机,充电一次,可以使用几天,比固定式的方便多了。

    监控运输重要节点,核心信息一目了然

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    而为了保障运输货品的实时跟踪,50TMS系统以物流日志、地图路由、电子凭证等多种手段,为物流服务商提供全面的信息化管理及决策支撑。从接单开始,就能在地图上实时进行监管,相关排线情况、车辆在途定位、货物配送状态等全程执行监管,使业务流程更加清晰,核心信息一目了然,极大提升上下游客户的服务满意度。

    V3.0版,车辆+GPS+TMS

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    运输管理系统,英文缩写“TMS”。

    高效直联司机,极简操作

    是一种“供应链”分组下的操作软件。它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的管理能力;包括管理装运单位,指定企业内、国内和国外的发货计划,管理运输模型、基准和费用,维护运输数据,生成提单,优化运输计划,选择承运人及服务方式,招标和投标,审计和支付货运账单,处理货损索赔,安排劳力和场所,管理文件和管理第三方物流——百度百科。

    对司机而言,最简单的工作流程才能实现最高效的工作成果。50TMS在司机端APP上,通过多个智能化功能,简化其操作环节。支持批量装车、在途异常和凭证上传,随时随地与管理人员进行一手动态沟通,大幅降低了客服人员手工跟踪的工作量,提高了数据的准确性、及时性、可信性。

    简单理解的话,我们可以把TMS当成是一个升级版的《车辆在途状态跟踪表》,当然,实际功能上,可要比一个电子表格强大多了。它在一定程度上简化了运输调度和客服人员的工作,提高了工作效率,而且提升了数据的准确性。如何来理解呢?

    同时50TMS支持电子围栏自动触发。由司机GPS定位获取司机当前位置,并估算司机位置到装货点、卸货点的距离,当车辆驶入“围栏”区域时,自动触发到仓离仓送达状态,并上传信息至系统,便于管理人员及时处理更改运单状态。

    比如,以前的操作模式下,客户下单后,车辆调度首先要将订单中的货物信息和客户信息筛选出来,粘贴到excel表中,然后,安排提货车辆,并将司机和车辆信息更新到表格中,这些构成了V1.0版本中提到的那四个部分的前三项数据。此时Excel表就会从调度的电脑上传递给客服人员,客服人员更新完车辆的位置信息后,再分享给车辆调度,因为车辆在途的异常问题还会回到调度那边去解决。

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    运输管理系统通过系统内部设定的逻辑,可以直接对接客户端的系统,使订单直接传输到TMS中,另外,调度或者客服更新的数据可以直接做到在线共享,同时,系统可以直接根据三方物流公司或者客户的需求,生成不同的报表,辅助管理者的工作。有关系统的功能还有很多,大家感兴趣可以自己去搜索。

    平台深度协同,运营招商一体化

    咱们再说回到GPS和TMS的结合上。起初的时候,还是“两张皮”,也就是,这两个工具是独立运行的。客服人员将GPS监控平台上查询到的车辆的实时位置信息,更新到TMS系统中,这样整个运输管理系统的数据就相对完整了。

    50TMS作为物联亿达自主研发的多个系统之一,拥有得天独厚的平台深度协同能力。有仓配需求的客户不仅可以在物联云仓搜索找仓、在线看仓,寻找一手配送服务资源,更可以通过使用50TMS掌握运营信息,享受一站式仓配全链条服务,省却诸多麻烦。而服务方通过衔接物联云仓平台,成为云仓合作伙伴,即可获得精准引流,以先人一步的商机实现高利润转化;通过衔接OMS、50WMS数字仓管系统,实现仓配全链条服务一站供应,快速拓展业务版图,;通过衔接ESX智能监管平台,实现车辆定位、温湿度监控、开箱监管等多样增值服务,以过硬的市场竞争力增强市场占有率,快速提升企业商业价值。

    www.85058.com,对于终端客户而言,可以选择继续让客服人员提供传统的反馈方式,当然,也可以让三方物流公司在TMS(是一个基于网页的系统)单独开一个用户ID,这样,客户想查询车辆的信息时,直接在电脑上使用用户名和密码登陆进去就可以查询了。

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    因为系统可以设置不同用户的权限,所以大家不必担心有些核心的数据被客户看到。

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    V4.0版,车辆+手机+TMS

    随着手机功能越来越强大,一些物流科技公司开始尝试设计基于手机定位的TMS管理系统。他们跟国内的移动通信供应商合作,通过手机号,锁定司机的位置,从而拿到车辆的位置,然后反馈给三方物流公司或者是终端客户。

    这些物流科技公司当时的出发点不错,他们从移动通信供应商那里共享到了手机的位置信息,同时,又将司机的手机跟GPS终端共享,较V3.0版本的费用确实有所降低。但好景不长,使用者的数量就由快速增长变成了缓慢增长。

    为何?咱们简单做个分析:

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